Review ng Mazda CX-5: Isang SUV na masisiyahan ka sa pagmamaneho

Bakit ka mapagkakatiwalaan?

- Ang unang Mazda CX-5 ay nagsimula ng isang rebolusyon sa Mazda. Ito ang unang pangunahing SUV ng Mazda at ang unang kotse na nagtatampok ng bagong wika ng disenyo ng 'Kodo - soul of motion' ng kumpanya. Pinatakbo ng Mazda ang istilong iyon sa kasunod na 2, 3, 6, CX-3 at MX-5 at mayroon na itong isa sa pinakamagandang hanay ng mga kotse sa kalsada.



Ang bagong CX-5 na ito ay nagtatayo sa matatag na pundasyon ng unang modelo. Mahalaga sa parehong haba at lapad, bahagyang mas mababa ito kaysa dati, at ang disenyo nito ay nananatili sa tema ng disenyo ng Kodo, ina-update ito ng mas sopistikadong wika sa ibabaw, mga detalye at teknolohiya.

Ang bagong kotse ay nakaupo sa isang nabagong bersyon ng platform ng lumang kotse, na patuloy sa teknolohiya ng SkyActiv ng Mazda - na inuuna ang paggamit ng mga light-weight material at ibang diskarte sa pag-engineering ng kotse - sa paghabol ng mas mahusay na kahusayan ng makina at higit na kasiyahan sa pagmamaneho.





Ang paglalagay ng isport sa sports utility

Ang core sa apela ng CX-5 ay ang hangaring pampalakasan. Harapin natin ito, ang Mazda ay ang tanging pangunahing kumpanya na pinamamahalaang bumuo ng isang saklaw sa paligid ng isang sports car, ang seminal MX-5. Maaaring ito ay isang pag-iisip na hindi mo isasaalang-alang (o malalim na inilibing sa ilalim ng malay), ngunit sa pamamagitan ng pagbili ng isang Mazda na bahagyang bumibili ka sa palakasan ng palakasan ng isang tatak na itinayo sa 30 taon ng paggawa ng pinakamahusay na nagbebenta sa buong mundo Sasakyang Pampalakasan.

Mazda CX-5 Suriin ang imahe 3

Ang bagong CX-5 ay tiyak na mukhang mas isport kaysa dati. Inaalagaan iyon ng pinabuting mga proporsyon - nagmula ito sa paglipat ng A-haligi sa likuran, pagbaba ng linya ng bubong at pagkatapos ay pagdaragdag ng mas maraming modernong mga detalye. Nagtatampok din ang bagong modelo ng mas payat na mga lampara, at maraming mga mas matapang na seksyon ng mga detalye ng chrome na pumapaligid sa mga elemento tulad ng ihawan.



Oo, ang CX-5 ay maaari lamang maging isang SUV, ngunit ito ay makabuluhang mas mahusay kaysa sa maraming mga malalaki, mabibigat na lumpen SUV, at naiiba nang hindi naging sa anumang paraan na mapagmataas o nasa harapan mo.

Ang disenyo lamang ng gulong ng top-spec na Sport Nav na ito ang nagpapababa sa gilid. Ang mga gulong ay malaking 19-pulgada na mga yunit, ngunit sa paanuman ay nawala sa mga arko. Sa mas malaking rims, o ibang disenyo, ang CX-5 ay magmumukhang tunay na stand-out. Tulad nito, ang koponan sa engineering at disenyo ng Mazda ay pinili na bumaba sa mas mahusay na bahagi ng pagsakay kumpara sa hitsura ng trade-off.

Isang SUV na talagang masisiyahan ka sa pagmamaneho

Ang temang pampalakasan ay nagpapatuloy kapag dumaan ka sa kalsada. Hangga't maaari mong asahan ang isang diesel SUV na maging masaya upang magmaneho, ang CX-5 ay gumagalaw sa kalsada sa isang talagang kasiya-siyang paraan. Nararamdaman nito ang mala-kotse at madaling magmaneho. Magaan ito at tumutugon, ngunit mayroong isang napaka positibong reaksyon sa bawat input na iyong ginawa. Ang pagpipiloto ay hindi malaki sa pakiramdam ngunit perpektong may timbang - ganoon din ang mga pedal, at ang shift ng gear ay may magandang positibong aksyon at isang strawby lever na ginagawang masayang i-row up at pababa ang 6-speed manual box.



Mazda CX-5 Suriin ang imahe 5

Kung nagmamadali ka sa isang average na British B-road, ang CX-5 ang kotse na nais mong mapuntahan, kapag isinasaalang-alang laban sa mga karibal nito. Nararamdamang ito ay dinamiko at tumpak - maaaring sa huli ay batay sa parehong platform tulad ng kotse na pinapalitan nito, ngunit sa paligid ng 50 porsyento ng mga sangkap ng suspensyon ay bago, na nagbibigay sa CX-5 ng higit na katahimikan sa mga sulok. Sumasakay ito na may kamangha-manghang kapayapaan; ang siguradong paa nito at ang kakulangan ng payat ng katawan ay nagbibigay sa iyo ng kumpiyansa na ibaluktot ito sa mga sulok sa paraang ginagawa ng ilan sa mga karibal nito, na tinutulungan itong 4.5m-haba na SUV na umikot sa paligid mo.

Ngunit ang CX-5 ay palaging isang disenteng biyahe, kaya't ang namumukod-tangi tungkol sa bagong CX-5 kumpara sa lumang modelo ay mas pino ito. Nagtrabaho ng husto ang Mazda sa pagkakabukod at pagpipino, at ngayon ang ingay lamang ng mga gulong ng Toyo ang sumisira sa pagdiriwang. Kahit na, kami ay namipitas. Ang CX-5 ay isang mahusay na motorway cruiser at isang talagang komportableng lugar na maupuan.

iphone 11 vs iphone 11 pro vs iphone 11 pro max

Isang limitadong pagpipilian ng mga engine

Ang isang lugar na lags ng CX-5 kumpara sa ilan sa mga karibal nito ay ang pagpili ng mga engine at pagpipilian ng powertrain na inaalok. Mayroong isang gasolina (isang 2.0l 163hp unit na hindi karaniwang turbo-charge) at dalawang diesel (isang 150hp, o ang 175hp na bersyon na aming hinimok). Gusto mo ba ng gasolina? Kakailanganin mong manatili sa isang manu-manong gearbox at front-wheel drive. Magagamit ang mga diesel sa parehong format ng dalawa at apat na gulong, na may alinman sa mga manual o auto box. Ngunit kung nais mo ang mas mataas na output na diesel, kakailanganin mong bilhin ang nangungunang bersyon ng Sport Nav, tulad ng nasubukan dito sa spec na manu-manong-kahon na manu-manong-wheel drive.

Mazda CX-5 Suriin ang imahe 4

Ang lahat ng mga makina ay nakikinabang mula sa teknolohiya ng SkyActiv ng Mazda, na nangangahulugang mas magaan ang mga ito, ay may mas kaunting pagkikiskisan at magpatakbo ng mas mataas na mga ratio ng compression kaysa sa kanilang mga karibal. Ano ang ibig sabihin nito sa iyo? Ang headline CO2 at mga numero ng ekonomiya ay mabuti, ngunit hindi lahat ng nangunguna sa klase, ngunit ito ay makatotohanang medyo mas madali upang mas malapit sa mga bilang ng ekonomiya na nabanggit, sa totoong pagmamaneho. Nakuha namin ang 42mpg sa panahon ng aming 200 milya ng pagmamaneho, na halos nakasalalay sa mga kalsada ng bayan at bansa, kung saan hinimok namin ang Mazda nang medyo matigas. Asahan ang 50mpg o higit pa sa mga motorway.

Nag-aambag ang makina sa pangkalahatang positibong impression sa pagmamaneho. Bukod sa isang kakatwang ugali na hawakan ang mga revs mataas para sa isang minuto sa malamig na pagsisimula (siguro upang mas mabilis itong mag-init), ang diesel ay tahimik at pino. Ang 6-speed manual gearbox ay makinis, positibo at kasiya-siya na gamitin. Sa format na 175hp, ang CX-5 ay isang madaling kotse upang maisulong. Hindi ito deretso nang mabilis, ngunit ang engine ay napaka-torque-rich sa kabuuan ng isang malawak na banda ng range ng rev, na nangangahulugang madalas kang magdala ng mas maraming bilis kaysa sa baka isipin mo. At sa pangkalahatan ito ay tunog makinis at walang clatter-free.

Isang maayos na panloob ngunit kulang sa premium polish

Upang tingnan at magmaneho, ang CX-5 ay sapat na sapat upang maiisip mong dalawang beses ang tungkol sa paggastos ng dagdag na £ 10K (o higit pa) sa isang premium SUV tulad ng Audi Q5 . Higit pa sa snobbery ng badge, mayroong maliit sa paraan ng pagtingin o pagmamaneho ng Mazda na ibinibigay nito sa mas mahal na kumpetisyon.

Ang pagkakaiba ay nagsiwalat kapag sumakay ka sa board: ito ang isang stand-out area kung saan malinaw na tinulak ng Mazda ang isang makabuluhang pag-upgrade kumpara sa lumalabas na modelo. Gayon pa man ang laro sa lugar na ito ay mabilis na lumipat, kaya't ang panloob na arkitektura ng Mazda ay nararamdaman pa rin na hindi nakakainspire, sa pag-verging sa hum-drum. Kung ikaw ay isang tagahanga ng pagiging simple, maraming magugustuhan. Ngunit ang seksyon ng dash-top, ang disenyo ng mga air vents at ang paraan ng (faux) kahoy na trim sa dashboard na inilapat gawin itong hitsura at pakiramdam medyo napetsahan na.

Ang pagdaragdag dito ay isang kakulangan ng materyal o pagpipilian ng kulay - mayroong maliit na kakayahang isapersonal ang iyong CX-5 na lampas sa pagpili ng ibang kulay ng katad. Alin ang isang kahihiyan sa isang kotse na nasa isang mapagkumpitensyang merkado at kung hindi man ay may napakaraming mga katangiang kinakailangan upang makuha sa mga premium na tatak.

Sa kabutihang-palad ang posisyon ng pagmamaneho ay mabuti at madaling iakma, ang interior ay medyo madaling gamitin nang walang tunay na ergonomic na mga bahid at maraming puwang.

Ang boot ay may sukat na mabuti (506 liters), ngunit ito ay isang bag ng asukal na mas malaki kaysa sa 500l boot ng lumang kotse. Ang ilang mga karibal ay nag-aalok ng hanggang sa 50 liters higit pa. Ang puwang sa upuan sa likod ay may magandang silid sa paa at ang mga nasa harap ay malamang na hindi maramdaman na binago. Walang pagpipilian na 7-upuan, nakalulungkot. Makatwiran ang puwang para sa iyong bagay - mayroong isang maayos na cubby sa base ng center console, isang malaking gitnang bas, pares ng mga may hawak ng tasa at mga malalim na talata ng pinto. Bagaman ang mga ito ay matigas na plastik, kaya't ang iyong mga bagay ay may gawi sa kanila. Hindi ito matalino sa Honda, ngunit mahusay itong nakikitungo sa mga bagay-bagay ng isang maliit na pamilya.

Parehong touch at rotary kinokontrol na screen

Ang Mazda ay medyo natatangi sa labas ng mga premium na tatak sa pag-aalok ng isang infotainment setup na nagbibigay sa iyo ng parehong touchscreen at console na naka-mount na rotary controller. Habang ang system ay malayo mula sa perpekto, nararapat na ang Mazda ay kredito para sa malinaw na pag-iisip tungkol sa kung paano gumagana ang system, at sa huli ay lumilikha ng isang mas ligtas na system, sa halip na mag-loobing lamang ng isang touchscreen sa dash na kung saan ay pinipilit ang maraming mga oras ng off-road.

palamig bagay na maaaring gawin sa google tahanan mini

Ang screen mismo, na ngayon ay umakyat hanggang sa tuktok ng dash, ay nasa maliit na bahagi para sa isang bagong kotse. Ito ay isang 7-pulgada na yunit, na kung saan nararamdaman na medyo masama kapag maraming mga kotse sa lungsod na ngayon ang nag-sport ng 8-inch o higit pa. Dagdag pa ang pakiramdam ng liit nito ay pinalala ng katotohanang kung malayo ang nararamdaman, nakadikit sa ilalim ng windscreen. Ito ay tumatakbo sa mas modernong 16: 9 na ratio ng aspeto, kahit na, sa pakinabang ng pagpapakita ng pagmamapa.

Sa ibaba 5mph maaari mo itong magamit bilang isang touchscreen, na kung ikaw ay nakatigil ay madalas na pinakamabilis na paraan upang manuntok sa isang address, halimbawa. Sa paglipat, ang umiinog na controller sa likod ng gearstick ay kumukuha ng kontrol sa mga tungkulin, at - tulad ng mga system ng BMW, Audi at Mercedes - pinapayagan kang mag-scroll, idikdik pataas at pababa, magkatabi at pindutin pababa upang pumili, higit na makikinabang sa mga gawain tulad ng pagsubok sa pag-scroll sa iyong mga contact sa telepono o isang listahan ng mga istasyon ng radyo.

Maaari kang mag-imbak ng mga paboritong istasyon, patutunguhan at numero sa star shortcut button, habang may mga standalone button para sa nav, media at home. Ang pag-set up na ito ay nangangahulugang mahirap na masyadong malito ng infotainment system, at sa pangkalahatan ay medyo madali itong gamitin - sa palagay lamang namin ang marunong na pag-set up ng system ay nararapat sa mas modernong mga on-screen na graphics at isang bahagyang mas mabagal na proseso para sa ilang mga pag-andar.

Mazda CX-5 Suriin ang panloob na mga detalye ng imahe 6

Sa kasamaang palad, sa kabila ng pagkakakonekta ng media sa anyo ng mga USB at HDMI port, wala Apple CarPlay o Android Auto pagpapaandar. Sinabi ni Mazda na alam niya na ito ay isang isyu at 'ginagawa ito'.

Sport Nav o SE-L spec?

Tulad ng karamihan sa mga kotse ng Mazda, ang CX-5 ay mayroong dalawang pangunahing mga marka ng trim: SE-L Nav at nangungunang Sport Nav (ang huli bilang nasuri).

Sa mga modelo ng Sport Nav na hindi mo nais na magkano sa paraan ng kit. Hindi mo lamang nakukuha ang infotainment system na may sat nav, DAB radio at Bluetooth bilang pamantayan, ngunit isang Bose stereo system na nag-aalok ng ilan sa mga pinakamahusay na kalidad ng tunog sa puntong ito ng presyo. Kapansin-pansin, ang sistema ng JBL ng Toyota ay tila nakabalot ng mas malaking suntok at lalim ng tunog, ngunit ang Bose sa Mazda ay hindi malayo sa likuran. Magkaroon ng kamalayan, ang grade ng SE-L ay nakakakuha lamang ng isang apat na pag-setup ng speaker.

Yaong mga bemoaning ang pagkawala ng mga CD player bilang standard fit mula sa mga modernong kotse ay nalulugod din na malaman na nakukuha mo pa rin ang CD dash slot dito. Ang mga hindi nagalaw ng isang CD sa loob ng maraming taon ay makikita ito bilang isang walang katuturang karagdagan at pag-aaksaya ng puwang.

Mazda CX-5 Suriin ang panloob na imahe 2

Higit pa rito, ang Sport Nav ay dumating bilang pamantayan na may 19-pulgadang gulong, isang sunroof, pinapatakbo na bootlid, pabaliktad na kamera, mga upuang katad na nainit at naaayos ng kuryente sa gilid ng driver, pati na rin ang walang key na pagpasok at isang head-up display (HUD ) na isang buong sistema ng projector ng windscreen na gumagana nang mahusay kasabay ng sistema ng pagkilala sa pag-sign sign ng trapiko.

Ang lahat ng mga tampok na ito ay alinman sa hindi magagamit o opsyonal sa susunod na antas pababa sa SE-L Nav, kahit na ito ay mahirap na kung ano ang tatawagin mong maliit na kagamitan. Ipinagpalit mo ang 19-pulgada na mga gulong para sa 17-pulgada, kumuha ng mga LED headlamp, front at rear parking sensor, ang 7-inch touchscreen / rotary control system na may nabigasyon bilang pamantayan at isang leather steering wheel. Ang pinakamahusay na mga de-kuryenteng kotse 2021: Nangungunang mga sasakyan na pinapatakbo ng baterya na magagamit sa mga kalsada sa UK NiChris Hall· 31 Agosto 2021

Sa halagang £ 31,395, ang modelo ng Sport Nav 175hp ay nagsisimula nang pumasok sa teritoryo ng mga premium na tatak. Sinabi na, mas mahusay ito sa kagamitan kaysa sa alinman sa mga antas ng entry na antas ng Aleman at mas mahusay na magmaneho kaysa sa ilan din sa kanila. Ito ba ay nagkakahalaga ng labis sa modelo ng SE-L Nav? Ang kumplikadong sagot ay mahirap sila upang direktang ihambing, dahil ang SE-L ay hindi maaaring magkaroon ng 175hp engine. Kung ihinahambing namin ang isang 150hp, 2WD SE-L na may 150hp 2wd Sport Nav, na malamang na magiging pinakamalaking nagbebenta, ang pagkakaiba sa mga marka ay £ 3,000. Marami iyan, ngunit pagkatapos ay nakakakuha ka ng labis na dagdag para sa iyong pera. Ito ang iyong hiyawan sa huli - sa aming pagtingin sa isang 4WD Sport Nav 175hp sa halagang £ 31,395 ay nag-iiwan sa iyo ng kulang sa wala, habang ang isang £ 26,495 150 hp 2WD SE-L Nav ay mukhang kapansin-pansin na mabuting halaga.

Hatol

Pinili ni Mazda na huwag makialam sa isang panalong formula kapag nagdidisenyo ng bagong CX-5. Nakatutuwang tingnan, nakakaakit upang magmaneho at mayroong isang mas mahusay na panloob kaysa sa papalabas na modelo.

Ang interior ay maaaring maging mas mahusay, ngunit sa huli ay hindi ito isang sapat na mataas na kalidad upang makipagtalo sa mga Audi SUV ng mundong ito. Iyon, kasama ang kakulangan ng Mazda ng Apple CarPlay, Android Auto at isang mas malawak na saklaw ng makina ang tanging mga bagay na humahawak sa CX-5 pabalik mula sa pagiging isang tunay na 5-star contender.

kung paano magpapadilim ng google maps

Ngunit dahil sa nawawala ang mga bagay na iyon ay hindi nangangahulugang dapat mong makaligtaan ang SUV na ito sa iyong listahan ng mga kalaban. Ang CX-5 ay isang mas kaakit-akit na alok kaysa sa mga pangunahing karibal nito sa Hapon - ang Toyota Rav4 at Ang Honda CR-V - dahil mas mahusay itong magmaneho, mas angkop sa kagustuhan ng Europa at isang mas bilugan na karanasan. Mayroon din itong mga mas bagong tampok sa tech at isang mas mahusay na puwang sa espasyo kaysa sa mga pangunahing sasakyan tulad ng Ford Kuga.

Sa maraming mga paraan, ito ay ang walang kompromiso na SUV, para sa mga matalinong tao na nasisiyahan sa pagmamaneho, hindi nararamdaman ang pangangailangan na magpakitang-gilas ngunit nais ang isang bagay na mahusay na ininhinyero at kitang-kita na walang mga nakakainis na quirks. Maaari itong kakulangan ng tuwid na kadahilanan ng wow, ngunit sa labas ng mga premium na modelo ng tatak, ang CX-5 ay nag-aalok ng isa sa mga pinakamahusay na SUV na nasa katamtamang laki sa merkado, lalo na kung sumusunod ka sa pinakamalapit na bagay na posible sa isang MX-5 na may puwang para sa lima

Isaalang-alang din

honda cr v 2015 repasuhin ang imahe 1

Ang Honda CR-V

Bahagyang mas malaki kaysa sa CX-5, ang CR-V ay ang pagpipilian para sa mga nais na masulit ang kanilang SUV, na walang kaalamang puwang. Ang boot - at ang kabin sa pangkalahatan - ay mas malaki kaysa sa CX-5 at naka-pack din na may mga matalinong maliit na tampok. Pino ito, at ang 1.6l ng Honda, 160hp diesel ay isang napakatalino na tagapalabas - bagaman sa totoong mundo nakita namin itong mas mahusay kaysa sa Mazda.

Basahin ang buong artikulo: Review ng Honda CR-V

Review ng Volkswagen Tiguan imahe 1

Volkswagen tiguan

Ang evergreen Tiguan ay isang paborito ng SUV sa UK, at isang lugar na pinalabas nito ang Mazda ay nasa pagpipilian nito ng mga engine at trim na antas. Maaari kang pumunta sa lahat ng mga paraan mula sa isang 125hp, 1.4l na gasolina, hanggang sa isang 240hp na kambal-turbo na diesel na humihinga ng sunog. Karamihan ay maaaring magkaroon ng manu-manong o awtomatiko, at sa pag-drive ng apat na gulong na nais mo. Nararamdaman ng Tiguan na parang kotse at ang interior ay tipikal na Volkswagen (kulay-abo, ngunit may mataas na kalidad). Gayunpaman, sa kabila ng infotainment system nito na mababaw na mas makintab at moderno ng grapiko kaysa sa Mazda, talagang hindi ito madaling gamitin. Nagiging mahal din ito habang ikinakarga mo ang kotse gamit ang kagamitan, at ang Mazda ay isang mas mahusay na pagmamaneho. Mas malawak ang Mazda, ngunit ang mga counter ng Tiguan sa pamamagitan ng pagiging mas maliit at mas madaling iparada at ilagay sa bayan.

Basahin ang buong artikulo: Pagsusuri ng VW Tiguan

Kagiliw-Giliw Na Mga Artikulo